Пілот F-22 вперше керував бойовим дроном Fury прямо під час польоту
Військово-повітряні сили США випробували систему, яка дозволяє пілоту винищувача F-22 Raptor керувати безпілотним бойовим літаком YFQ-44A Fury безпосередньо під час польоту. Пілот передавав апарату команди високого рівня, а бортове програмне забезпечення автономності самостійно інтерпретувало їх і виконувало в реальному часі.
Про випробування повідомили Військово-повітряні сили США. Демонстрація стала черговим етапом програми Collaborative Combat Aircraft (CCA), у межах якої американські військові розробляють безпілотні бойові літаки, здатні діяти спільно з пілотованими винищувачами.
Як F-22 керував безпілотником Fury
Під час випробування пілот F-22 Raptor виконував роль своєрідного повітряного командувача — «квотербека». Він передавав YFQ-44A Fury загальні тактичні вказівки, а програмне забезпечення безпілотника самостійно опрацьовувало команди та реалізовувало їх.
За даними ВПС США, Fury виконував маневри в повітрі та моделював бойові завдання. Таким чином, випробування мало перевірити не лише можливість обміну командами між двома літаками, а й здатність безпілотника автономно виконувати завдання під контролем пілота винищувача.
Йдеться не про дистанційне керування кожним рухом безпілотника. Людина визначає завдання на вищому тактичному рівні, тоді як бортова система відповідає за інтерпретацію команд і їх виконання.
Такий підхід має дозволити пілотам взаємодіяти з кількома безпілотними платформами, не витрачаючи весь час на ручне керування кожною з них. Водночас конкретні можливості системи, зокрема кількість одночасно контрольованих літаків, у повідомленні про демонстрацію не уточнюються.
Що таке YFQ-44A Fury
YFQ-44A Fury — безпілотний бойовий літак, який розробляє американська компанія Anduril Industries у межах програми Collaborative Combat Aircraft. Його створюють як платформу, що зможе працювати разом із пілотованою бойовою авіацією.
Підписуйтеся на наші соцмережі
Концепція CCA передбачає використання безпілотників для виконання завдань у взаємодії з винищувачами. Залежно від конкретної конфігурації та програмного забезпечення такі апарати можуть отримувати тактичні команди, виконувати маневри й брати участь у бойових сценаріях із різним ступенем автономності.
Важлива особливість програми — розділення ролей між людиною та машиною. Пілот зберігає можливість визначати напрямок дій, а програмне забезпечення допомагає реалізовувати ці рішення в повітрі.
Водночас успішна демонстрація автономного виконання команд не означає, що Fury вже повністю готовий до всіх бойових завдань. Для цього потрібні подальші випробування, інтеграція програмного забезпечення та оцінювання роботи систем у різних сценаріях.
США планують отримати 1000 бойових безпілотників до 2032 року
Випробування F-22 і Fury відбуваються на тлі масштабних планів ВПС США щодо розвитку безпілотної бойової авіації. Раніше американська служба заявила про намір мати до 2032 року 500 боєготових напівавтономних систем CCA, а загальний запланований розмір флоту має становити 1000 апаратів.
Для реалізації цих планів військовим потрібно не лише побудувати безпілотники, а й навчитися інтегрувати їх у чинну систему управління авіацією. Саме тому випробування взаємодії з F-22 має практичне значення: воно допомагає перевірити, як пілотований винищувач і безпілотна платформа можуть працювати в межах одного тактичного сценарію.
Міністр Повітряних сил США Трой Мейнк заявив, що досягнення демонструє можливості співпраці військових із промисловістю для швидшого постачання нових технологій військовим.
За його словами, відомство прагне прискорити закупівлі, інтеграцію систем і льотні випробування, щоб перетворювати перспективні розробки на бойові спроможності відповідно до вимог безпекової ситуації.
У демонстрації брали участь фахівці 412-го випробувального авіакрила, 422-ї випробувально-оцінювальної ескадрильї, 309-ї групи програмної інженерії, підрозділу Experimental Operations Unit, офісу програми F-22 та команди, яка відповідає за автономність і взаємодію CCA.
Отримані дані планують використати для подальшої інтеграції програмного забезпечення, розробки випробувальних сценаріїв і вдосконалення концепції спільного застосування літаків.
Fury вже випробували з бойовою стрільбою
Демонстрація взаємодії з F-22 — не єдиний важливий етап програми. У липні 2026 року YFQ-44A Fury пройшов перше випробування з бойовою стрільбою. За інформацією Military Times, під час тесту на авіабазі Едвардс у Каліфорнії безпілотник виконав повний цикл удару по імітованій цілі за межами прямої видимості.
Це стало ще одним кроком у перевірці можливостей платформи. Якщо попередні етапи допомагали оцінити льотні характеристики та окремі функції, то випробування з бойовою стрільбою дало змогу перевірити виконання ударного завдання в контрольованих умовах.
Паралельно ВПС США розвивають іншу платформу програми — FQ-42A Vengeance, яку створює General Atomics. У вересні 2026 року літак передали на авіабазу Кріча в Неваді для продовження регулярних випробувань та оцінювання.
Військовослужбовці цієї бази також брали участь у навчаннях Agile Combat Employment із використанням літака компанії Anduril. Такі заходи мають допомогти напрацювати тактики, процедури та практичні підходи до інтеграції безпілотників у діяльність авіаційних підрозділів.
Що це означає для майбутнього бойової авіації
Програма CCA відображає зміну підходу до застосування бойової авіації: замість того щоб покладатися виключно на пілотовані винищувачі, США прагнуть створити змішані групи, у яких безпілотні платформи доповнюватимуть літаки з екіпажами.
У такій моделі винищувач може залишатися центром ухвалення тактичних рішень, тоді як безпілотні апарати виконуватимуть окремі завдання відповідно до отриманих команд і закладених алгоритмів.
Однак між успішною демонстрацією та повноцінним бойовим застосуванням залишається значна дистанція. Потрібно перевірити надійність програмного забезпечення, стійкість зв'язку, поведінку систем у складних умовах і можливість безпечної взаємодії кількох платформ.
Тому випробування F-22 і YFQ-44A Fury варто розглядати як важливий крок у розвитку спільної роботи пілотованої та безпілотної авіації, а не як свідчення того, що американські ВПС уже завершили створення нового бойового комплексу.