Скільки заробляє Uklon і чому поїздки дорожчають: розбір бізнесу

Поки ви читаєте цей матеріал, український сервіс Uklon умовно встигає виконати близько 5 000 замовлень і з кожного отримує відчутно вищий чек, ніж рік тому. За останні дванадцять місяців загальна кількість поїздок через платформу зросла лише на 4,5%, тоді як виручка компанії злетіла одразу на 50%. Пасажири їздять майже стільки ж, але платять значно більше, що викликає закономірні запитання до ціноутворення.

На YouTube-каналі «Андрій Поліщук | Розбори українських компаній» було зроблено детальний аналіз фінансової моделі сервісу та еволюції українського ринку райдгейлінгу.

Офіційне пояснення представників ринку та аналітиків звучить звично: у всьому винне пальне. Проте математична перевірка цієї версії доводить, що фактор бензину пояснює лише незначну частку подорожчання, а справжні причини лежать у площині кардинальної зміни конкурентного ландшафту.

Старт із $10 000 та зміна моделі: як Uklon створив ринок

Побудувати повноцінний сервіс таксі на 10 000 доларів стартового капіталу неможливо, тому засновники Uklon пішли шляхом створення технологічної надбудови над чужою інфраструктурою. До запуску власного бренду команда розробляла софт для диспетчерських служб. Дмитро Дубровський створив програму Mobile Taxi, яка надсилала замовлення водієві безпосередньо на мобільний телефон замість використання застарілих рацій. Через характерний звук сповіщень водії називали ці телефони «балалайками», і незабаром вони з'явилися у тисячах автомобілів по всій країні. На продажі цього програмного забезпечення засновники й заробили ті самі $10 000.

Ідея сервісу народилася з простих побутових спостережень: якщо піцу можна легко замовити онлайн, чому це неможливо зробити з машиною? Перше замовлення в системі відбулося 25 березня 2010 року. Запит із сайту летів одночасно в кілька служб, і той водій, який першим натискав кнопку підтвердження, здійснював поїздку без участі диспетчера. Влітку 2010 року команда опублікувала статтю про свій продукт на платформі «Хабр» із проханням не робити тестових замовлень, оскільки за кожним із них стояв реальний водій. Очікувано, після публікації сервіс накрила хвиля перевірок від допитливих читачів.

У перші місяці поїздки рахували вручну на фліпчарті, але вже до 2013 року Uklon агрегував понад сотню служб таксі, а з 2014-го вийшов на самоокупність. Переломний момент стався в грудні 2015 року, коли компанія зробила крок, що ледь не знищив бізнес. Зрозумівши, що за наближення анонсованого виходу Uber якість послуг через сторонні диспетчерські контролювати неможливо, Uklon дозволив водіям підключатися до платформи напряму.

Реакція традиційних партнерів виявилася миттєвою та жорсткою. За один п'ятничний вечір диспетчерські служби відключили від системи майже 9 із 10 машин. Засновники змушені були в екстреному режимі розробляти сайт для прямих реєстрацій водіїв і обнулили комісію. Вже за тиждень Uklon повністю відновив вивіз замовлень, перебудувавши свою модель ще до того, як міжнародний гігант перетнув український кордон.

Експансія Uber та санкції: як змінився ринок таксі

Запуск Uber у Києві відбувся 30 червня 2016 року. Глобальний гігант діяв перевіреним методом — заливав ринок капіталом, купуючи пропозицію. Водіям гарантували погодинну оплату від 50 грн уночі до 180 грн у п'ятницю ввечері за сам факт перебування онлайн, а середній час подачі авто скоротився з 10,5 до 5 хвилин. Спочатку сервіс приймав машини не старші 2008 року випуску, але через дефіцит знизив планку до 2001 року, додавши до списку навіть Daewoo Lanos, який представники компанії охрестили «народним автомобілем».

На той момент глобальний засновник працював у 570 містах світу, тоді як Uklon охоплював лише 10 українських міст і суттєво поступався у фінансових ресурсах. Співзасновник Віталій Дятленко відверто зазначав, що бізнес не заробляє мільярдів, але «на хліб з маслом вистачає». Uklon відповів інтеграцією безготівкової оплати, впровадженням антифрод-систем, рейтингування та страхування, реінвестуючи майже весь прибуток у софт.

Підписуйтеся на наші соцмережі

Проте найнебезпечніший удар завдав інший гравець. 25 жовтня 2016 року на ринок зайшов «Яндекс.Такси», виплачуючи водіям по $6 000–7 000 на місяць лише за присутність у системі та утримуючи тарифи для пасажирів на рівні громадського транспорту. Замовлення Uklon просіли приблизно на третину. Експерти оцінювали, що за збереження такого темпу український сервіс міг не витримати й року.

Ситуацію розвернула держава. У травні 2017 року президент підписав указ № 133 про введення санкцій проти російських компаній. Рахунки агрегатора були заблоковані, СБУ провела обшуки, і 1 червня офіси компанії в Україні закрилися. Найбільш агресивного демпінгуючого гравця прибрав не ринок, а регуляторне рішення.

За даними карткових транзакцій Monobank, після цього розклад сил тривалий час очолював Uber із часткою 51%, тоді як Uklon залишався на третій позиції. Ситуація змінилася під час пандемії, коли українська компанія, на відміну від обережних конкурентів, ризикнула й запустила агресивне промо, залучаючи людей, які уникали громадського транспорту.

Позиції під час війни: чому Uber поступився Uklon

24 лютого 2022 року Uber тимчасово призупинив роботу в Україні через безпекові ризики. Uklon та Bolt продовжили працювати. Березень 22-го став критичним випробуванням для компанії:

Агрегатор обнулив комісію для водіїв, запустив клас «Евакуація» і за перші три місяці залучив волонтерів до розвезення 477 000 порцій їжі.

Uber відновив гуманітарні перевезення у Львові лише 3 березня, звичайний сервіс у п'яти західних містах — 24 березня, а до Києва повернувся лише 14 квітня. За ці сім тижнів відсутності глобального гравця у столиці поїздки в Uklon лише за квітень зросли на 48% порівняно з березнем. Пасажири масово встановлювали той застосунок, який працював тут і зараз.

Причина виходу Uber полягала не в технологіях чи грошах, а в структурі управління. Для міжнародної корпорації, що працює у 70 країнах, Україна була лише одним із рядків у звітності, і рішення про зупинку в момент загрози є абсолютно раціональним з точки зору глобального менеджменту. У локального Uklon альтернативного ринку не було, тому відсутність варіантів для відступу перетворилася на ключову перевагу під час кризи.

Реальні доходи Uklon та механіка ціноутворення

За даними Київської школи економіки, у 2025 році Uklon разом із Bolt сукупно контролюють до 85% українського ринку поїздок, тоді як частка Uber впала приблизно до 7%.

Після важкого 2023 року, який українська юрособа Uklon завершила зі збитками, вже у 2024 році компанія згенерувала 232 млн грн чистого прибутку, маржинальністю близько 13 грн з кожних 100 грн виручки. Після переходу під контроль групи «Київстар» квартальна виручка сервісу сягнула майже $33 млн, з яких понад третину становить операційний прибуток.

Ключові фінансові показники та маржинальність сервісу:

Пояснення зростанням вартості пального розбивається об розрахунки. Бензин за рік подорожчав приблизно на 30%, наблизившись до 90 грн за літр. Проте у структурі вартості міської поїздки пальне становить лише близько 25% чека (решта — амортизація авто, заробіток водія та комісія). Таким чином, фактор бензину мав би підняти підсумкову ціну поїздки максимум на 10%.

Решта зростання маржі схована у динамічних коефіцієнтах. Ціна поїздки формується шляхом множення базового тарифу на коефіцієнт, який коригується алгоритмом під час повітряних тривог, дощу, заторів чи вечірнього пікового попиту. Базові тарифи публікуються, проте алгоритми нарахування коефіцієнтів залишаються закритими для загалу. Можливість піднімати чек з'явилася після зникнення гравців, які роками демпінгували ринок.

Продаж «Київстару», податкові зміни та висновки

Рішення засновників продати 97% компанії групі «Київстар» за $155 млн у 2025 році (хоча у 2020 році вони відхилили оцінку всієї компанії в $20–50 млн) зумовлене кількома факторами:

Експертні оцінки щодо наслідків податкових змін різняться. Якщо окремі народні депутати стверджують, що вартість послуг не зросте, то аналітики прогнозують подорожчання таксі щонайменше на 10%. Враховуючи реалії ринку, податкове навантаження водіїв з високою ймовірністю буде перекладено на кінцевого пасажира.

Паралельно «Київстар» будує масштабну екосистему: у лютому 2026 року оператор придбав сервіс Liki24 (Таблетки.UA) за $160 млн — дорожче, ніж найбільший агрегатор таксі. Стратегія холдингу полягає в консолідації критичних точок щоденного вжитку споживача: від транспортних послуг до медичних сервісів.

Історія Uklon демонструє важливий парадокс бізнесу: відсутність альтернативних шляхів відступу робить компанію практично нездоланною на домашньому ринку під час важких потрясінь. Проте орієнтація суто на внутрішній вектор суттєво обмежує підсумкову капіталізацію, якщо порівнювати її з глобальними гравцями рівня Bolt, які з перших днів будували модель із прицілом на міжнародну експансію.