Директор з розвитку групи компаній UPG Дмитро Петренко про логістичні виклики під час війни

Дмитро Петренко — директор з розвитку групи компаній Ukrainian Petrol Group. UPG  — одна з провідних українських мереж автозаправних станцій, що працює на ринку з 2003 року та налічує понад 80 АЗК по всій країні. Має власні нафтобази, імпортує пальне напряму з Європи й робить акцент на високу якість продукції та сучасний рівень обслуговування.

Зміни від початку повномасштабної війни

По-перше, коли почалася повномасштабна війна, однією із проблем була відсутність готової інфраструктури для постачання нафтопродуктів з Європи, адже до цього ЄС не був популярним напрямом.

Через це ми стикнулися з тривалим проходженням due diligence. Проходили дуже довго всі процеси KYC (Know Your Client), погодження. Особливо це стосується великих компаній, у яких є жорсткі внутрішні політики з перевірки контрагентів.

По-друге, різниця у технології навантаження. В Україні це система верхнього каналу, в Європі це роблять нижнім підключенням. Ми замовляли спеціальні бочки та автомобільні цистерни, адаптовані до європейських стандартів.

По-третє, це різна залізнична колія. У нас вона широка (1520 мм), в Європі вузька (1435 мм). Не було достатньої кількості прикордонних переходів із заходом вузької колії на їхній бік і широкої на наш, не було перевалочних пунктів, нафтобаз тощо.

А ще — різна ментальність. Ми в Україні дуже працьовиті, нам потрібно все швидко. Особливо коли криза, війна. Європейці живуть більш спокійно, працюють з 9:00 до 18:00, незалежно від того, це банк, магазин або нафтобаза.

На початку повномасштабної війни особливо гостро відчувалася відсутність достатньої інфраструктури для імпорту пального. Адже паливо — це енергія, яка живить всю країну: від поїздки людини на роботу й доставки хліба до функціонування оборонного сектору та великих промислових підприємств. У 2022-му, коли існувала реальна загроза зупинки інфраструктури через розрив логістичних ланцюгів.

Саме вони дали змогу оперативно завозити паливо і підтримувати безперервну роботу критичних сфер.

Компанії, які мали великий парк бензовозів, відправили наявні машини по всій території Євросоюзу. Тоді це було дуже ефективно. Щойно ринок більш-менш стабілізувався, стало зрозуміло, що бензовоз — це про швидкість та маневреність, але не про об’єм. Тому зараз ми бачимо, що майбутнє за логістикою залізницею, й активно розвиваємось у цьому напрямі.

Конкурентне середовище не надто змінилося, тому що не з’явилися нові великі гравці на ринку, натомість з’явилася велика кількість регіональних компаній, ті, хто мали 1-3 заправки у своєму місті чи області. Вони розвиваються, впроваджують цікаві рішення під свій регіон.  І це правильно, адже Україна — велика країна, і кожна область унікальна, має свої особливості.

Початок 2022 року був дуже важкий як для всієї країни, так і для нашого бізнесу. У 2023-му ситуація більш-менш стабілізувалася, коли були напрацьовані ланцюги постачання, кожен вибрав свій напрям і зайняв свою нішу.

Маршрути українців стали довшими та тривалішими. У нагоді став наш підхід — будувати великі заправно-відпочинкові комплекси з просторими магазинами, паркінгами та повноцінною кухнею. Ми поступово відходили від фастфуду до підходу кухні з-під ножа. Зараз люди можуть спокійно зупинитися, поїсти щойно приготовлену їжу, нагодувати дитину, а не їсти хотдоги чи те, що лежало заморожене.

Підписуйтеся на наші соцмережі

У нас виник парадокс, що, з одного боку, зменшилася кількість клієнтів, тому що багато людей поїхали з України, а з іншого — збільшилась відстань подорожей Україною, а також додалось багато жінок за кермом.

Так, зараз ми орієнтуємось на дітей, бо багато жінок подорожують із дітьми. У нас встановлені дитячі рукомийники, додаємо іграшки у магазинах. Окрема фішка — морозиво, яке діти дуже люблять. У мене багато знайомих, в яких діти просять заїхати на UPG поїсти морозива. Загалом намагаємось враховувати потреби всіх наших клієнтів.

Партнерство із стартапами і компаніями

Ми дуже ретельно контролюємо якість. Тому, наприклад, франшизу, ми не розглядаємо. Для нас якість на першому місці: якість пального, якість обслуговування, якість приготування страв. 

Щодо розміщення продукції, то це активно у нас функціонує, ми тримаємо руку на пульсі. Є цікавий приклад, коли ми у 2024-му завезли леберкезе — австрійську національну страву. Ми першими імпортували її в Україну, й це тепло сприйняли наші клієнти.

Щодо стартапів, певних IT-рішень, то нам не надходили такі пропозиції, але ми відкриті.

Логістика, транспортування палива

Щодо операційного процесу, то поки що він залишиться таким самим. Основний пріоритет — залізниця, тому що у нас є власні термінали, залізничні вагони, і це треба використовувати максимально ефективно, щоб, маючи всі ці елементи логістики, дозволити собі зекономити на вартості ресурсу, аби запропонувати клієнту кращу ціну. 

Тому мій пріоритет як людини, яка відповідає за цей напрям, — максимально ефективно використовувати залізничні перевезення, адже це зараз найбільш ефективний та економічно вигідний спосіб постачання пального.

Ми дуже зацікавлені в тому, щоб додати штучний інтелект максимально в усі сфери діяльності нашої компанії, тому що за ним майбутнє. Натепер у нас в розробленні блок управління логістики. Сподіваюся, що цього року протестуємо його і запустимо.

Ми подаємо графік, німецький завод його виконує, далі ми GPS-трекером відстежуємо, коли і де саме кожен потяг — на заводі чи на терміналі. Нам надходять апдейти та повідомлення про певні проблемні моменти, коли вони стаються.

На мою думку, коли все правильно налаштовано, операційно працює як одна система, то додаткового контролю не потрібно. Так, інколи виникають проблеми, але вони просто погоджуються або локально вирішуються. 

Я не бачу сенсу в тому, щоб запроваджувати на цьому напрямі діяльності певну систему.

Останній рік із бензином ситуація стабільна. Ми протестували кількох постачальників і переконалися в якості обраного ресурсу не лише за документами, а й за результатами лабораторних тестів і реального використання. Я сам заправляю свою машину тільки на наших АЗК, як і всі співробітники компанії, зокрема власник. Я думаю, це свідчить про якість пального, яке ми постачаємо.

Щодо бензину, то найближчим часом це буде незмінна структура, країна походження — Німеччина. Наш постачальник дотримується високих стандартів якості й працює стабільно, як швейцарський годинник. Графіки подаються на місяць уперед, а пальне долає понад 1200 км до кордону з Україною.

Дизель ми отримуємо із США — нас влаштовує якість, в них крутий зимовий продукт. Наприклад, цього сезону температура граничної фільтруємості  деяких партій сягала -26 °C, що навіть вище за актуальні потреби українського клімату. Літній дизель має низький вміст сірки. Особисто я задоволений цим напрямом постачання.

Бензин із спиртом та екоорієнтованість

Так, є така історія. Ми розуміємо, що рухаємося у напрямку Європейського Союзу, де такі норми діють вже давно і навіть посилюються. Наприклад, у Польщі від минулого року бензин містить до 10% етанолу. Ми вже провели перемовини з одним із наших постачальників, який підтвердив готовність відвантаження бензину з біоетанолом — у нашому випадку це буде Е5, тобто до 5% спирту. Очікуємо перші постачання найближчими днями й одразу почнемо розподіляти пальне по мережі АЗК. Попередньо вже перевірили та підготували резервуари: вони пройшли перевірку якості, очистку і готові до нового продукту.

Також важливо зазначити, що 100-й бензин залишиться Е0. Тому що на нього не поширюється вимога мати до 5% вмісту етанолу.

Ринок електромобілів досить нестабільний, він розвивається хвилеподібно. Проте ми вже зараз орієнтуємось на екологічність: використовуємо пальне з низьким вмістом сірки, це вже показує, що ми «зелена» компанія.

Щодо інфраструктури для електромобілів, то так, ми розглядаємо таку можливість. Уже отримали одну комерційну пропозицію на встановлення зарядного обладнання, ще одну очікуємо найближчими тижнями. Ми розуміємо, що ми не найбільша мережа і будемо не першими на цьому ринку, тому прагнемо забезпечити найвищу якість. 

Поки триває відбір обладнання та уточнення термінів його виробництва, складно назвати точні дати запуску. Але орієнтовно плануємо запустити перші зарядні станції у 2026-му або навіть наприкінці 2025-го.