Удари по НПЗ дали результат: росія почала завозити авіапаливо з Кореї та Єгипту
Системні удари Сил оборони по російських НПЗ призвели до скорочення виробництва авіаційного палива в росії. Через дефіцит країна почала імпортувати авіапальне з Південної Кореї та Єгипту, повідомили в ГУР.
Як українські удари вдарили по російському авіапаливу
За даними ГУР, росія, яка тривалий час позиціонувала себе як енергетична держава, запровадила тимчасову заборону на експорт власного авіаційного палива та почала шукати можливості для імпорту іноземного Jet A-1.
Підписуйтеся на наші соцмережі
Розвідка встановила, що три танкери російського «тіньового флоту» вже доставили до портів Санкт-Петербурга та Владивостока близько 70 тисяч тонн авіапалива стандарту Jet A-1 із Південної Кореї та Єгипту.
Це паливо є аналогом російсько-радянських авіаційних палив ТС-1 та РТ і може використовуватися для газотурбінних двигунів російських військових літаків. Серед них:
- МіГ-29,
- Су-30СМ,
- Су-34,
- Су-35С,
- Су-57,
- Су-24М,
- стратегічні бомбардувальники Ту-95МС.
За даними ГУР, Jet A-1 також може використовуватися для заправки реактивних ударних безпілотників «Герань-4» та «Герань-5», оснащених турбореактивними двигунами.
Паливо закуповували на замовлення російського нафтогазового холдингу АТ «Независимая нефтегазовая компания». Компанія постачає авіапальне «ТЗК-АЭРО», яке за державними контрактами забезпечує потреби російських Збройних сил, ФСБ та інших військових формувань.
Для постачання корейського палива до росії, за даними розвідки, залучили компанію Caliph Energy Trading FZE з ОАЕ. Єгипетське паливо постачали НПЗ Middle East Oil Refinery, Державна нафтовa корпорація Єгипту (EGPC) та трейдингова компанія Vernal Overseas FZE з ОАЕ.
Раніше росія також намагалася організувати імпорт авіапалива з Японії через мережу посередників та порт Південної Кореї. Однак Японія заборонила третім країнам реекспорт свого авіапалива до рф у межах санкційного режиму.
Проблеми з виробництвом авіапалива в росії виникли на тлі українських ударів по нафтопереробних підприємствах. У середині серпня стало відомо, що російське Мінтранс намагається послабити вимоги до авіаційного пального, щоб збільшити його виробництво.