США побоювалися китайської «торгової суперзброї»: тепер LOGINK занепадає
Кілька років тому у США попереджали, що Китай створює потужний інструмент для отримання даних про глобальну торгівлю. Йшлося про LOGINK — цифрову платформу, яка мала об'єднати інформацію про міжнародні вантажні перевезення, порти, митницю та логістичні компанії.
Про це повідомляє Reuters.
Тепер цей проєкт переживає різкий спад. LOGINK втратила частину міжнародних зв'язків, вийшла з міжнародної галузевої асоціації, а пов'язані з нею китайські компанії зіткнулися із судовими позовами через несплачені рахунки.
Коли журналісти Reuters у вересні відвідали операційний центр LOGINK у китайському Веньчжоу, офіс виглядав покинутим — світло було вимкнене, стійка рецепції порожня, а комп'ютерні кабелі демонтовані.
Що таке LOGINK
LOGINK — скорочення від National Transportation and Logistics Public Information Platform, або Національної публічної інформаційної платформи транспорту та логістики.
Її створили близько 20 років тому в китайській провінції Чжецзян як локальний державний проєкт. Ідея полягала в тому, щоб об'єднати інформацію від портів, вантажівок та інших учасників перевезень в одну цифрову систему.
Згодом проєкт отримав підтримку центральної влади Китаю і перейшов під контроль міністерства транспорту. Амбіції поступово стали міжнародними.
У 2010 році Китай уклав угоду про обмін логістичними даними з Японією та Південною Кореєю. Пізніше LOGINK домовилася про співпрацю з логістичною платформою з Гонконгу. У китайських матеріалах проєкт описували як своєрідний єдиний портал, підключений до глобальних логістичних інформаційних систем.
Чому LOGINK зацікавила США
Вашингтон побачив у системі не просто цифровий інструмент для спрощення міжнародної торгівлі.
Американські чиновники та експерти з питань безпеки побоювалися, що китайська влада потенційно може отримувати непублічну інформацію про товари, обсяги перевезень та ціни. Ще більш чутливим питанням було переміщення військових вантажів.
Частина військових поставок США, зокрема озброєння для України та Тайваню, перевозиться через звичайні комерційні логістичні мережі. Тому американські чиновники побоювалися, що доступ до великих масивів транспортних даних може дозволити відстежувати такі переміщення.
При цьому масштаб реального доступу LOGINK до даних залишався предметом суперечок. У 2024 році представник LOGINK Лі Чжао заявляв у матеріалах для Офісу торгового представника США, що платформа не має можливості збирати чутливу комерційну інформацію або постійно відстежувати глобальні переміщення вантажів. Тобто побоювання Вашингтона і фактичні можливості платформи — не одне й те саме.
Підписуйтеся на наші соцмережі
США почали тиснути на міжнародних партнерів
У 2022 році американські політики відкрито почали виступати проти міжнародного розширення LOGINK. Особливу увагу привернула участь китайської платформи у міжнародному проєкті обміну даними між цифровими системами портів і митних органів.
Американська комісія тоді заявляла, що розширення LOGINK може дозволити Китаю отримати надмірний вплив на інформаційні «артерії» світової торгівлі.
Конгрес США також ухвалив обмеження, які забороняли Пентагону укладати контракти з компаніями, пов'язаними з LOGINK, та передбачали дипломатичне переконання союзників не використовувати платформу.
Утім, представники Японії та Південної Кореї розповіли Reuters, що реальний обсяг даних, якими вони обмінювалися з LOGINK, був значно меншим.
За їхніми словами, йшлося переважно про час прибуття та відправлення суден, а також інформацію про завантаження і розвантаження вантажів. Деталі щодо вмісту вантажів не передавалися.
Міжнародна експансія LOGINK фактично зупинилася
Після кількох років активного просування міжнародний розвиток LOGINK почав згортатися. У 2024 році платформа припинила участь у International Port Community Systems Association — міжнародній організації, яка об'єднує цифрові портові системи. За словами джерела Reuters, причиною стало припинення сплати членських внесків.
Приблизно в той самий період перестав працювати сайт LOGINK. Остання доступна копія сторінки в архіві Wayback Machine датується червнем 2024 року. Зупинилася і співпраця з Японією та Південною Кореєю.
Китай скасував заплановану на березень 2024 року зустріч, пославшись на «внутрішні обставини». Після цього тристоронні зустрічі не проводилися.
Японія згодом також втратила доступ до даних LOGINK. Представник японського міністерства транспорту заявив Reuters, що це сталося понад рік тому, а японська сторона не змогла зв'язатися з китайськими партнерами.
Європейські порти теж не пішли далі переговорів
LOGINK не вдалося побудувати помітну мережу співпраці і в Європі. У 2017 році китайська платформа підписала меморандум про взаєморозуміння з адміністрацією порту Сінеш у Португалії. Документ мав стати основою для вивчення можливостей обміну даними.
Однак, за словами представниці порту, угода не призвела до значних результатів. Схожа ситуація виникла з Portbase — цифровою системою, яка обслуговує найбільший порт Європи в Роттердамі.
Сторони підписали меморандум у 2019 році, але далі попередніх переговорів справа не пішла. Таким чином, міжнародна мережа, яку LOGINK намагалася вибудувати роками, фактично не сформувалася.
У Китаї LOGINK зіткнулася із судовими проблемами
Паралельно проблеми виникли всередині самого Китаю. Комерційна структура, пов'язана з операційним центром LOGINK у Веньчжоу, з січня 2024 року стала відповідачем щонайменше у 39 судових справах.
Сумарна вартість претензій становить близько $1,3 млн, за даними корпоративної бази Qichacha. Серед справ є трудові спори та претензії щодо несплачених комунальних послуг.
Одним із позивачів стала місцева структура China Mobile. У жовтні 2025 року оператор подав позов через «спір щодо надання послуг». Суд згодом зобов'язав LOGINK виплатити кошти, хоча з доступних документів не зрозуміло, чи був платіж здійснений.
Також LOGINK, схоже, зіткнулася із загрозою виселення з офісу. У травні суд розглядав спір щодо оренди приміщення з державною компанією, яка управляє промисловим парком.
Чому проєкт занепав
Точної причини різкого згортання LOGINK Reuters встановити не зміг.
Китайське міністерство транспорту не відповіло на запити щодо ситуації з платформою. Водночас часові рамки збігаються з посиленням тиску США на міжнародні організації та країни, які розглядали можливість співпраці з LOGINK.
Це не означає, що саме американський тиск став єдиною причиною проблем платформи. Однак Вашингтон безпосередньо намагався обмежити її міжнародне поширення.
Представник Держдепартаменту США заявив, що Вашингтон не дозволить платформі, контрольованій Пекіном, отримати «монопольний контроль» над глобальними морськими даними.
Китай не відмовився від ідеї
Попри проблеми LOGINK, сама ідея централізованого використання логістичних даних у Китаї не зникла.
У червні 2026 року китайське міністерство транспорту опублікувало політичний документ, який передбачає підключення системи до більшої кількості внутрішніх джерел даних.
Тобто міжнародний напрям може згасати, тоді як китайська влада продовжує розвивати використання логістичної інформації всередині країни. Це важливий момент у цій історії: йдеться не обов'язково про повне закриття технології, а радше про провал її міжнародної експансії.
Для Китаю це означає втрату частини амбіцій щодо створення глобальної мережі обміну логістичними даними. Для США та їхніх союзників — зменшення ризику, що одна китайська система отримає широкий доступ до інформації про міжнародні вантажопотоки.