Оновлений Nissan Qashqai e-Power: електрокар для блекаутів
Звісно, формально Qashqai e-Power не електрокар, бо має і електродвигун, і двигун внутрішнього згоряння, то має називатися і називається гібрид. Але з іншого боку, у всіх гібридів привід на колеса здійснюється з обох силових агрегатів, а у e-Power – ні.
Немає причин для хвилювання
За даними дослідження агенції McKinsey, що було проведено вже цього року (30 тисяч власників електромобілів у 15 країнах світу), в Німеччині 24% з тих, хто прийняв участь у опитуванні, відповіли, що наступного разу оберуть авто з ДВЗ. У Норвегії та Франції таких людей по 18%, в Японії 13%, в Китаї, новій Мецці електрокарів, – увага! – 28%, а в США, на батьківщині Tesla, всі 46%. Експерти вважають, що говорити про кризу електрокарів зарано, бо якщо чверть розчаровані, то три чверті – щасливі, але ж справи в цьому сегменті явно не такі райдужні, як вважалось.
В українських власників електрокарів ніхто нічого не питав, та й правильно: що тут скажеш, коли зарядити авто проблематично не тільки на громадській зарядці, а й вдома. Назад, до ДВЗ? Певно так, принаймні на якийсь час (до перемоги і відновлення енергосистеми), але не можна просто так взяти і деградувати до п’ятилітрового монстра під капотом. Гібрид – ось де нові можливості! Треба тільки обрати – який.
Дуже спрощено і швидко: м’який гібрид має електромотор, але не вміє їздити на електриці. Звичайний паралельний гібрид – колеса обертаються від ДВЗ, електромотор допомагає, коли останньому важко, зовсім трошки можна проїхати на електриці. Плагін-гібрид можна підзаряджати від зовнішньої мережі. А є так званий послідовний гібрид – окремий підвид, до якого, власне, і відноситься наш Nissan Qashqai e-Power. В нього 1,5-літровий бензиновий двигун, який аніяк не зв’язаний з колесами. Він використовується виключно як генератор, який заряджає батарею, а привід на колеса здійснюється від електромотора через редуктор. Тобто, поведінка автомобіля абсолютно «електрична», що логічно, бо фактично це електрокар, який ніколи не розряджається.
Є двигун і є педаль
Так, для еко фанатів взагалі не рівень: бак на 50 літрів бензину — не атрибут майбутнього світу. Але цього баку вистачає десь на 850 км – а це вже показник. Можливо, комусь хватить і на більше, в мене в тестовому режимі вийшло саме так. Всі переваги гібриду ви матимете виключно в місті. Тут відбувається магія. На величезному 12,3-дюймововму моніторі, який ми за звичкою називаємо панеллю приладів, можна виставити режим слідкування за роботою гібридної системи. Що воно вам дасть… Да нічого, крім естетичного задоволення: зрозуміти алгоритм дуже важко, а може й неможливо. Батарея, як правило, працює в режимі середньої зарядки, тобто ніколи не розряджається в нуль (навіть в режимі примусового EV це неможливо, на 20-25% запускається двигун) і не заряджається на 100%. Двигун запускається, коли батарейка підсідає, або в ситуаціях, коли оптимально одночасно заряджати акумулятор і використовувати електродвигун (як це відбувається, наприклад, на трасі). На гальмуванні активується режим рекуперації і батарея заряджається від коліс. Дуже цікавий мультик (анімація правда класна, хоч в кіно показуй), але про що – не зрозуміло.
Знати треба одне: у вас є силова установка потужністю аж 190 к.с., і ці сили Nissan Qashqai e-Power готовий віддати майже відразу, як то й притаманно електромобілю. Розгін до сотні – 7,9 с, це, звісно, не показник спортивних електрокарів, ну і ця версія кілограм на 200 важче за звичайний Qashqai, тож треба її ще розігнати. Але в цілому — дуже жвавий, живий та динамічний автомобіль, який може задовольнити і самих драйвових водіїв. Отака несподіванка: під капотом 1,5-літровий трьох циліндровий двигун, але те не має жодного значення. Максимальний крутний момент – 330 Нм, як у гарного дволітрового бензинового мотора, а витрати пального – дуже приємні. В місті в мене вийшло мінімально 5,5 л/100 км, в змішаному режимі приблизно 6,2 на «сотню», на трасі – 6,9.
Підписуйтеся на наші соцмережі
Але ж економічний режим я включав тільки для того, щоб переконатися, що він дійсно є – в місті взагалі не варіант, а на трасі так, працює: саме в ньому у Nissan Qashqai з’являється гарний накат, здається, що він котиться навіть краще, ніж звичайна версія. Спорт – так, надає автомобілю трохи азарту, але якось мені і в стандарті хватало жвавості, тому ці показники – саме зі стандартного режиму. А от e-Pedal неочікувано зайшла.
Від трьох до однієї
Знову ж таки абсолютно логічно – раз Nissan Qashqai працює від батарейки, то чому б не використати технологію від іншого дуже популярного авто на батарейці – Nissan Leaf, в якому така педаль з’явилась вже давно. Скажу як є – мені не вдалося зафіксувати, як саме використання і-педалі впливає на витрати пального. І чи впливає взагалі. Але в ході експерименту я до неї якось призвичаївся, чого раніше не ставалось, і виявилось, що це справді зручно. Така собі еволюція педалей: було три, тоді дві, і ось будь ласка – одна. Правда, взагалі не використовувати гальма не вийде, як тільки ви кидаєте педаль, загоряються стопи, авто дуже активно сповільнюється, але не зупиняється, продовжує рухатися десь на швидкості 10-5 км/год. Тож, щоб зупинитися, треба задіяти другу педаль. Проте – якщо навіть припустити, що це не економить пальне (а мало б, і певно так і є, важко просто оцінити), то колодки економить точно. І здається зв’язки на нозі – теж.
Буде все. Майже
А от при використанні круїз-контролю Qashqai вміє зупинятися самостійно, причому як в близький до критичної ситуації, коли перешкода виникає дещо несподівано, так і в звичайному режимі, коли рух уповільнюється поступово. А от рушати сам автомобіль не вміє: як тільки відбулася повна зупинка, круїз відключається. Але мені вдалося проїхати від Одеси до Києва не доторкаючись до педалей взагалі. Ну добре, майже – до пробки перед Києвом.
Один раз за дорогу Qashqai натякнув, що я втомився і треба трохи відпочити, але то було під час випробування системи моніторингу рядності руху. А часу на це знадобилося трохи більше, бо працює вона не звично: допомога при керуванні ввімкнена, але може трохи й притримує машину в розмітці, проте немає такого відвертого автономного керування, як на інших автомобілях, і відбувається це не довго. Проте при перетинанні розмітки кермо вібрує добряче, — звісно, якщо включити цю функцію. Цікаво, що ця система, як і ще 31 (!) опція безпеки доступна в стартовій комплектації Nissan Qashqai e-Power Acenta. Тобто яку б версію ви не обрали, у вас з допоміжними системами буде все ок. Включаючи оновлену інтелектуальну систему кругового огляду. Вона була і раніше, але з цим оновленням стала ще краще. Нарешті хтось це зробив: керувати камерами можна клавішею прямо на торпедо, не треба лізти в меню. І не просто вмикати або вимикати, а обрати, яка камера потрібна саме зараз – наприклад, збільшити план з правим бортом авто, що допоможе вберегти ці шикарні дизайнерські диски. Останні, правда, це вже прерогатива знову ж таки нової комплектації N-Design, до оновлення такої не було. Це в ній вже такий шикарний салон в алькантарі, чорною стелею, панорамним дахом. Вище N-Design тільки Tekna+, з аудіосистемою Bose та масажем в сидіннях, але це вже опції для гурманів.
Обрати не складно
Купити Nissan Qashqai просто з ДВЗ тепер не можна: є або м’який гібрид Qashqai MHEV, або версія e-Power. Самий доступний варіант – це гібрид Acenta за 1 160 920 грн. В такому ж оснащені, але з системою e-Power авто буде коштувати 1 577 060 грн. В базовому оснащені немає тільки Qashqai з приводом 4х4, тут стартовою буде комплектація N-Connecta. Всього рівнів оснащення п’ять, топова Tekna+ обійдеться в 1 964 740, а така версія, як була у нас на тест-драйві, N-Design, 1 894 700 грн. Вона, на мій погляд, сама приваблива, але – точно не оптимальна. Обирайте хоч Acenta, у Nissan немає пустих комплектацій. Так, в ній не буде оцього величезного дисплею замість панелі приборів (але центральний монітор – буде), будуть тканинні сидіння та 18-дюймові диски, але гіршім від цього Qashqai не стане. Ви все одно отримаєте автомобіль в новому дизайні, з новою решіткою радіатора та оптикою, так що тепер вже точно ніхто не переплутає Qashqai з Juke.
Це було складно і раніше, але тепер оформлення передньої частини геть інше: в оновленому Qashqai візерунок решітки – це данина обладункам японських самураїв, і виглядає це класно. Можете обрати і цей новий колір – синьо-зелений, як вин значиться в українських прайсах, але саме по кольору ви будете чути найбільше комплементів своєму авто. Він шикарний, і по різному виглядає в різних умовах. Ви можете обрати навіть MHEV – чому б ні? Але e-Power – саме та версія, яка може змінити ваше ставлення до здавалось би настільки знайомого і звичного Qashqai.
Замість епілогу
Чи багато це – 38 тис доларів за добре укомплектований, але не топовий Qashqai? Якщо ви плануєте продати його через рік – багато. Ви отримаєте авто з поведінкою електрокара, але з витратами палива більше 6 л на 100 км, і ця сума буде вашою платою виключно за гарний дизайн, відточену за роки популярності ергономіку і – драйвову поведінку електрокара. Якщо ж це покупка на рокі три та більше – певно, не дуже багато, бо двигун тут працює в режимі генератора, тобто не має тих навантажень, як в звичайному авто, трансмісії немає взагалі, батарея працює в щадному режимі, тож потенційно тут менше слабких вузлів і на довгій дистанції цей автомобіль точно вміє економити не тільки на паливі.