Головна Спільнота

Логістика воєнного часу: чому стабільних маршрутів більше не існує й як працює модульний принцип

Олексій Глазунов керівник напрямків логістики та сервісного супроводження компанії Grand Car

28 вересня 2026 12:59 3 хвилин читання

Стабільного й повністю передбачуваного періоду в міжнародній доставці немає приблизно з 2019–2020 років. Світова пандемія, війна в Україні, загострення на Близькому Сході, страйки профспілок у портах США – турбулентність стала базовим фоном нашої роботи.

Коли у 2024–2026 роках через системні обстріли та пошкодження інфраструктури Одеського порту контейнерні лінії знову обмежили заходи, перед нами постав класичний вибір: зупиняти процеси й чекати чи перебудовувати всю архітектуру доставок на ходу.

Ми вибрали другий варіант і повністю відмовилися від монолітних маршрутів. Як виглядає сучасна кризова логістика зсередини, зараз поділюся.

Від моноліту до LEGO: як працює модульний маршрут

Читайте також: Як масштабування мислення змінює логістику, людей і бізнес

Підписуйтеся на наші соцмережі

Раніше доставка авто зі США в Україну виглядала як пряма лінія: порт відправки → морем в Одесу → митниця → клієнт. Сьогодні такого моноліту більше не існує.

Будь-який наш логістичний ланцюг зараз збирається як конструктор із незалежних модулів, і для кожного заздалегідь прораховано 2–3 дублюючі сценарії:

Модуль 1 (США): спосіб вивезення з аукціону та вибір хабу консолідації.
Модуль 2 (Трансатлантика): вхідний європейський порт (Констанца в Румунії, Гданськ/Гдиня в Польщі, Клайпеда в Литві).
Модуль 3 (Європа): пул міжнародних автовозів під конкретні габарити та терміни.
Модуль 4 (Кордон): вибір КПП (Польща, Румунія чи Молдова) залежно від черг і страйків.
Модуль 5 (Митниця): внутрішня чи прикордонна зона оформлення.

Якщо закривається один прикордонний пункт або судно не може вивантажитися в запланованій точці, то не переписуємо логістику з нуля. Ми замінюємо один модуль протягом кількох годин.

Кейс сухих портів: коли судно не заходить в Одесу

Показовий виклик – регулярні обстріли та пошкодження портової інфраструктури й кранових потужностей в Одесі. Якщо прямий захід стає неможливим або судно зазнає технічних ушкоджень, вмикається схема роботи через сухопутні коридори:

Океанський контейнер приймають у портах Румунії чи сусідніх країн.
Далі контейнер суходолом прямує до сухопутних терміналів (сухих портів) чи митних зон України для розвантаження.
Компанія бере на себе юридичну переадресацію вантажу з морською лінією, контроль безпеки та оперативне приймання авто на суші.

Головне правило лідера під час кризи: не просто ліквідувати факап, а зробити так, щоб для кінцевого замовника всі ці тектонічні зсуви виглядали як легкі планові коливання графіка, а не як катастрофа.

Логістика – це не про стабільність, а про швидкість реакції

Якби в міжнародних перевезеннях можна було один раз налаштувати регламент і забути про нього, ця експертиза не мала б жодної ринкової цінності. Справжня сила команди вимірюється не вмінням працювати в ідеальний сонячний день, а готовністю перебудувати 50% процесів за добу без втрати контролю над вантажами.

Якщо ви хочете поділитися з читачами SPEKA власним досвідом, розповісти свою історію чи опублікувати колонку на важливу для вас тему, долучайтеся. Відтепер ви можете зареєструватися на сайті SPEKA і самостійно опублікувати свій пост.