Xiaomi обійшла Apple там, де та провалилась: ШІ, електромобілі і чипи на 3 нм за $8,8 млрд
За два роки Xiaomi з виробника бюджетних смартфонів вийшла в топ open-source ШІ, зробила власний чип на рівні Apple і продала понад 410 тис. електромобілів. Компанія планує інвестувати $8,8 млрд в реалізацію стратегії, пише South China Morning Post.
Xiaomi і ШІ: від нуля до першого місця у світі за рік
Xiaomi почала випускати open-source ШІ-моделі лише рік тому. Торік місяць її модель MiMo-V2.5-Pro посіла перше місце у світі серед open-source систем за агентськими можливостями, тобто здатністю самостійно виконувати складні багатоетапні завдання — за рейтингом платформи Artificial Analysis. У загальному тесті інтелекту і кодуванні MiMo-V2.5-Pro поступилась лише DeepSeek і Moonshot AI — двом провідним китайським ШІ-лабораторіям.
Паралельно компанія оголосила про вкладення понад 60 млрд юанів ($8,8 млрд) у ШІ протягом наступних трьох років. Загальний R&D-бюджет на п'ять років зросте майже вдвічі: до 200 млрд юанів проти 105,5 млрд у попередньому п'ятирічному циклі.
Підписуйтеся на наші соцмережі
За словами Хейдена Хоу, головного аналітика Canalys, мета Xiaomi — не перемагати спеціалізовані ШІ-компанії у чистій гонці моделей. Логіка інша: мати власну ШІ-технологію готовою, щоб «як тільки з'являться нові можливості для інтеграції ШІ і заліза, Xiaomi могла одразу випустити відповідний продукт».
Чип Xiaomi XRing O1 обійшов Apple A18 Pro — і це не маркетинг
Власний чип XRing O1 встановлений у флагманах Xiaomi 15S Pro і Xiaomi Pad 7 Ultra. Він виготовлений за 3-нанометровим технологічним процесом і містить 19 млрд транзисторів — щільність на рівні серії Apple A18. У ШІ-чипах зараз іде жорстка конкуренція по всіх напрямках: на CES 2026 Intel, Qualcomm і ASUS представили нові рішення. І Xiaomi зі своїм XRing O1 заходить у цей ж простір, але зі смартфонною базою.
За окремими тестами XRing O1 обійшов Apple A18 Pro. Це не означає тотальної переваги, але для компанії, яка ще кілька років тому купувала чужі чипи, це принципова зміна позиції.
SU7, YU7 і потроєні продажі: як Xiaomi стала серйозним гравцем ринку EV
У 2024 році Xiaomi запустила перший електроседан SU7 з акцентом на програмне забезпечення і глибоку інтеграцію з екосистемою пристроїв. У 2025-му додала кросовер YU7. Результат: 410 000 доставлених автомобілів проти 136 000 роком раніше — зростання утричі. SU7 стартує від 219,9 тис. юанів, YU7 від 233,5 тис. юанів.
Для порівняння, продажі провідних китайських виробників електромобілів близькі:
Таким чином, Xiaomi всього за рінк стала конкурентом для лідерів китайського EV-ринку. Аналітики пояснюють успіхи зрілістю китайського EV-ланцюга постачання і напрацюваннями Xiaomi в логістиці за десятиліття у смартфонному бізнесі. Частина R&D-витрат між смартфонами і EV перетинається — і це знижує загальні витрати.
Apple тут — невипадкове порівняння. Роками Xiaomi і CEO компанії Лей Цзюнь сприймались як імітатори “яблук”: схожий інтерфейс, чорні футболки і джинси на презентаціях. Але поки Apple так і не зробила електромобіль, а «Apple Intelligence» залишається маркетинговою назвою без відчутного ефекту для споживачів, Xiaomi вже продає сотні тисяч EV і тримає топовий чип. Ситуація нагадує те, що відбувається у чип-індустрії загалом: ШІ-бум змушує технологічні компанії масово вкладатись у власне залізо або ризикувати залишитись позаду.