Uber запускає 2000 роботаксі в Європі: безпілотні таксі виходять на новий рівень
Роботаксі поступово перестають бути експериментом окремих технологічних компаній і перетворюються на глобальний транспортний бізнес. Uber оголосив про масштабне розширення партнерства з китайським розробником автономних автомобілів Pony.ai.
Компанії планують розгорнути до 2000 роботаксі Pony.ai в Європі, а також поширити співпрацю на країни Близького Сходу, пише CNBC.
Це може стати одним із найбільших масштабувань безпілотних таксі на європейському ринку.
Uber уже запустив роботаксі в Європі
Першою європейською точкою стала столиця Хорватії Загреб.
Наприкінці березня Uber, Pony.ai та їхній партнер Verne запустили там комерційний сервіс роботаксі. Компанії називають його першим комерційним роботаксі-сервісом у Європі.
Тепер партнери планують додати ще чотири європейські міста.
Які саме це будуть міста та коли там почнуться поїздки, Uber і Pony.ai поки не повідомили.
Водночас масштаб планів показує, що компанії розглядають Європу не як тестовий майданчик, а як один із ключових ринків для розвитку автономного транспорту.
Чому Uber потрібні тисячі безпілотних автомобілів
Для роботаксі масштаб має принципове значення.
Чим більше автономних автомобілів працює на дорогах, тим більше даних вони збирають. Це дозволяє компаніям аналізувати поведінку машин у реальних дорожніх ситуаціях, покращувати програмне забезпечення та накопичувати статистику для регуляторів.
Великий автопарк також робить сервіс зручнішим для пасажирів: якщо машина доступна за кілька хвилин, люди частіше готові користуватися роботаксі.
Саме тому компанії, які першими зможуть масштабувати автономні поїздки, отримують потенційну перевагу перед конкурентами.
Хто зараз лідирує у роботаксі
Одним із головних конкурентів Uber і Pony.ai є Waymo — оператор автономних автомобілів, який підтримує Alphabet.
Підписуйтеся на наші соцмережі
За оцінками CNBC, флот Waymo налічує близько 5000 автомобілів, переважно у США.
Компанія вже тестує роботаксі в Лондоні, а також готується до розширення присутності в Європі. У червні Waymo створила нові юридичні структури у Франції, Нідерландах, Іспанії та Німеччині.
Крім Європи, компанія готується до запуску тестових поїздок у Токіо.
Таким чином, конкуренція між операторами роботаксі поступово стає глобальною.
Китайські роботаксі заходять у Європу
Особливо цікаво, що одним із головних конкурентів американських технологічних компаній стають китайські розробники.
Окрім Pony.ai, у Європі активно розвивають автономний транспорт Baidu Apollo Go та WeRide.
WeRide разом з Uber у червні оголосила про плани запустити пілотний сервіс роботаксі в Мадриді. Компанії також співпрацюють у столиці ОАЕ Абу-Дабі та Дубаї.
Baidu, своєю чергою, проводить тести автономних поїздок у Європі.
Це означає, що європейський ринок поступово стає полем конкуренції одразу кількох технологічних екосистем — американської, китайської та європейської.
Uber хоче стати головною платформою для роботаксі
Для Uber розвиток автономних автомобілів — це не просто спосіб замінити водіїв.
Компанія хоче стати платформою, через яку різні виробники автономних машин зможуть надавати послуги пасажирам.
Генеральний директор Uber Дара Хосровшахі раніше заявляв, що компанія прагне стати провідною у світі платформою для комерціалізації автономних автомобілів.
Одним із ключових активів Uber у цій стратегії є дані.
Компанія хоче збирати великий масив інформації про поїздки та використовувати його разом із партнерами для прискорення розвитку автономного транспорту.
Фактично Uber намагається зайняти позицію посередині між пасажиром та виробниками безпілотних автомобілів.
Роботаксі виходять за межі США
Ще кілька років тому автономні таксі переважно тестували у США та Китаї.
Тепер географія значно ширша.
Uber паралельно розвиває проєкти роботаксі в Європі, на Близькому Сході та в Японії. Компанія вже домовилася з японським оператором таксі Hinomaru Kotsu про тестове розгортання автономних автомобілів у Токіо.
У Мадриді Uber працює з WeRide, а в Загребі — з Pony.ai.
Таким чином, одна з найбільших світових платформ таксі фактично будує глобальну мережу для автономного транспорту.
Що це означає для пасажирів
Якщо роботаксі зможуть масштабуватися до тисяч автомобілів, поступово зміниться сама модель міського транспорту.
Пасажиру буде неважливо, хто саме створив автомобіль. Він замовлятиме поїздку через знайомий застосунок, а автономна машина приїжджатиме без водія.
Для Uber це потенційно означає нижчу собівартість окремої поїздки в довгостроковій перспективі.
Для міст — нові питання щодо безпеки, страхування, відповідальності у разі ДТП, регулювання та взаємодії автономних автомобілів із традиційним транспортом.
Саме тому масштабування роботаксі залежить не лише від технологій. Компаніям потрібно переконати регуляторів у безпеці систем та довести, що автономні автомобілі можуть стабільно працювати у реальному міському середовищі.
Чи зникнуть водії Uber
Поки що говорити про повну заміну водіїв зарано.
Uber не створює власний парк роботаксі, а співпрацює з компаніями, які розробляють автономні автомобілі. Така модель дозволяє Uber отримувати доступ до нової технології без необхідності самостійно створювати автомобілі та системи автономного керування.
При цьому традиційні водії залишатимуться важливою частиною платформи доти, доки роботаксі не зможуть працювати у великій кількості міст і за різних дорожніх умов.
Але стратегічний напрямок уже очевидний: Uber готується до світу, де частина замовлень виконуватиметься автомобілями без водія.