У Європі розробляють електролітак на 90 пасажирів із запасом ходу 1000 км

Нідерландський стартап Elysian Aircraft розробляє електричний пасажирський літак E9X, який має перевозити до 90 пасажирів на відстань до 1000 км. Головна особливість проєкту — акумулятори, інтегровані безпосередньо в конструкцію крил. За задумом розробників, це допоможе створити повнорозмірний літак на електротязі для коротких і частини середньомагістральних маршрутів.

Про це пише Euronews.

Команда вже провела випробувальні польоти масштабної моделі-демонстратора. Це важливий етап перевірки аеродинаміки та керованості, але до створення сертифікованого пасажирського літака ще далеко. Elysian планує вивести E9X на комерційну експлуатацію не раніше 2034 року.

Як виглядає електролітак E9X

E9X проєктують як великий пасажирський літак із шістьма електродвигунами, розташованими на крилах. Спочатку розробники розглядали конфігурацію з вісьмома двигунами, але згодом змінили конструкцію.

Крила літака матимуть розмах понад 50 метрів. Щоб така конструкція могла використовувати наявну аеропортову інфраструктуру, інженери передбачили спеціальні законцівки крил, які загинаються догори. Це дає змогу поєднати велику площу крила з вимогами до габаритів літака на землі.

Під час розробки команда аналізує рішення з історії авіації, зокрема конструкції крил літаків U-2, Douglas DC-8 і Fokker. Водночас остаточна форма крила E9X залежить від того, як інженерам вдасться поєднати аеродинамічну ефективність, розміщення акумуляторів і загальну масу літака.

Батареї інтегрують безпосередньо в крила

Одна з головних проблем електричної авіації — маса акумуляторів. Для великих пасажирських літаків запас енергії має бути достатнім для тривалого польоту, але батареї додають значне навантаження на конструкцію.

Підписуйтеся на наші соцмережі

Elysian пропонує інтегрувати акумуляторні блоки в крила. За даними компанії, проєкт передбачає 40 батарейних блоків масою близько тонни кожен. Загальна маса акумуляторів, таким чином, може сягати 40 тонн.

Розробники вважають, що використання крил для розміщення батарей допоможе ефективніше організувати конструкцію літака. Проте це створює додаткові інженерні завдання: необхідно забезпечити міцність крила, належне охолодження, доступ до акумуляторів для обслуговування та безпечну роботу системи в різних режимах польоту.

Команда також працює над тим, щоб акумуляторні модулі можна було швидко знімати й замінювати. Це важливо для майбутнього технічного обслуговування та скорочення часу простою літака між рейсами.

Яку відстань зможе долати E9X

За задумом Elysian Aircraft, літак має спочатку перевозити до 90 пасажирів на відстань близько 800 км, а згодом — до 1000 км. Компанія вважає, що такий запас ходу дасть змогу використовувати електролітак на значній частині коротких і середньомагістральних маршрутів.

За оцінкою розробників, електричні літаки з відповідними характеристиками могли б виконувати приблизно половину всіх авіарейсів у світі, а їхнє використання потенційно зменшило б загальні викиди авіаційного сектору приблизно на 20%.

Ці цифри є прогнозами компанії, а не результатами експлуатації повнорозмірного E9X. Реальна дальність польоту залежатиме від маси літака, погодних умов, запасу енергії, кількості пасажирів та вимог до резервного живлення.

Розробники також планують зробити літак економічно конкурентним із традиційними пасажирськими моделями. За їхніми розрахунками, вартість придбання може бути порівнянною з аналогічним літаком на звичайному паливі, а витрати на перевезення одного пасажира на кілометр у перспективі можуть бути нижчими.

Скільки часу триватиме заряджання

Elysian ставить за мету заряджати акумулятори E9X за 30-45 хвилин. Це дало б змогу швидко готувати літак до наступного рейсу, однак результат залежатиме від потужності зарядної інфраструктури в аеропорту.

Поки що цей час є цільовим показником на етапі розробки, а не підтвердженим результатом випробувань повнорозмірного літака.

Ще один компроміс стосується швидкості. E9X планують зробити швидким турбогвинтовим літаком, який літатиме повільніше за сучасні реактивні пасажирські лайнери. За оцінкою розробників, різниця може становити близько п'яти хвилин на кожну годину польоту.

Для коротких маршрутів компанія вважає такий компроміс прийнятним, якщо він допоможе підвищити енергоефективність.

Як розробники планують забезпечити безпеку батарей

Безпека акумуляторів — один із ключових напрямів роботи над E9X. У разі перегрівання або несправності окремого батарейного блока система має ізолювати його від сусідніх елементів, щоб обмежити поширення аварії.

За словами представників компанії, інженери проводять випробування акумуляторних елементів у різних аварійних умовах, щоб оцінити їхню поведінку та вдосконалити конструкцію захисту.

Крім того, у проєкті передбачений резервний двигун, незалежний від основної батарейної системи. Він має допомогти в аварійній ситуації, якщо електрична силова установка втратить працездатність.

Однак ці рішення ще потрібно перевірити в процесі розробки, випробувань і сертифікації. Заяви компанії про безпеку не замінюють незалежної оцінки майбутнього літака регуляторними органами.

Коли електролітак E9X може почати літати з пасажирами

Наразі Elysian Aircraft перевіряє свої інженерні рішення за допомогою масштабної моделі-демонстратора та тестових компонентів. Команда аналізує дані польотів, змінює конструкцію крила й удосконалює розміщення акумуляторів.

Комерційна експлуатація E9X запланована не раніше 2034 року. До цього розробникам потрібно створити повнорозмірний літак, провести необхідні випробування, пройти сертифікацію та розв'язати питання фінансування й постачання компонентів.

Паралельно електрична авіація вже використовується для навчання пілотів на невеликих двомісних літаках. Наприклад, у Нідерландах E-Flight Academy готує пілотів на електричних літаках, здатних перебувати в повітрі приблизно 45-50 хвилин із передбаченим резервом енергії.