Sikorsky створить модульний ніс для Black Hawk, який змінюватиме призначення гелікоптера

Американська компанія Sikorsky планує протягом приблизно року запропонувати новий модульний ніс для гелікоптерів сімейства H-60 Black Hawk. Конструкція матиме змінні модулі обладнання, які дозволять швидше адаптувати гелікоптер до різних завдань — від перевезення вантажів до бойових операцій.

Нова конструкція буде доступна для нових гелікоптерів, а також для модернізації машин, які вже перебувають на озброєнні. Про це представники Sikorsky розповіли виданню The War Zone під час щорічної конференції Асоціації армії США (AUSA).

Розробка є частиною стратегії Black Hawk 2070, яка передбачає збереження актуальності платформи в найближчі десятиліття завдяки модернізації двигунів, збільшенню вантажопідйомності та інтеграції нових технологій.

Що зміниться в конструкції Black Hawk

За словами директора з розвитку бізнесу Black Hawk у Sikorsky Джейсона Ріглі, новий ніс матиме приблизно вдвічі більше внутрішнього простору, ніж стандартна конструкція сучасних H-60.

Компанія вже завершила основний цикл проєктування та надрукувала фізичні макети на 3D-принтері. Це дало змогу інженерам, військовим операторам і технічному персоналу перевірити доступ до внутрішніх компонентів, зручність обслуговування та можливості розміщення обладнання.

Окрему увагу приділяють охолодженню систем і доступності компонентів для ремонту. За задумом розробників, конструкція має спростити встановлення та заміну різного обладнання без надмірного втручання в основну структуру гелікоптера.

Підписуйтеся на наші соцмережі

Sikorsky поки не визначила остаточний порядок заміни модулів і точний час, необхідний для переобладнання. Водночас компанія очікує, що модернізація не потребуватиме масштабних змін конструкції.

Від перевезення вантажів до бойових завдань

Модульний ніс має дати операторам змогу швидше змінювати конфігурацію гелікоптера залежно від конкретної місії. Наприклад, транспортний Black Hawk потенційно можна буде переобладнати для бойового застосування, а згодом повернути до транспортної конфігурації.

Серед можливих варіантів оснащення — радіолокаційні станції, сенсори, системи зв’язку, засоби спостереження та інше спеціалізоване обладнання. Відкритий підхід до конструкції має полегшити інтеграцію нових систем у міру появи відповідних потреб.

Це може бути корисним для підрозділів із невеликим парком гелікоптерів. Замість постійного утримання окремих машин для кожного типу завдань оператори зможуть використовувати спільний парк і набір змінних модулів.

Такий підхід потенційно зменшить витрати на обслуговування та логістику, а також дозволить швидше оновлювати обладнання. Проте фактична економія залежатиме від конструкції серійних модулів, процедури переобладнання та вимог до кожної конкретної місії.

Модульна конструкція для автономних систем

Ще один напрям застосування — інтеграція технологій автономного керування. Sikorsky вже кілька років працює над різними рівнями автономності для сімейства H-60, зокрема над цифровими помічниками, які мають зменшувати навантаження на пілотів і підвищувати безпеку польотів.

Для автономної навігації потрібні додаткові сенсори, зокрема камери та лідари, які допомагають визначати перешкоди, орієнтуватися в просторі й отримувати більше інформації про навколишню обстановку. Частину такого обладнання можна буде розмістити в новому модульному носі.

Водночас встановлення модульного носа саме по собі не зробить гелікоптер безпілотним. Для повністю автономного польоту потрібні додаткові системи керування, сенсори та інтеграція з бортовими комплексами.

Sikorsky також розробляє безпілотну версію Black Hawk під назвою S-70UAS U-Hawk. Один із можливих напрямів цієї програми — переобладнання старіших гелікоптерів після завершення їхньої служби в пілотованій конфігурації.

Black Hawk 2070: модернізація замість повної заміни

Модульний ніс є частиною ширшого плану Sikorsky з модернізації Black Hawk. Крім нового обладнання в передній частині гелікоптера, стратегія передбачає потужніші двигуни, збільшення загальної вантажопідйомності та інтеграцію додаткових систем, зокрема озброєння й автономних можливостей.

За словами Ріглі, американська армія розглядає модернізацію не обов’язково як повне оновлення кожного гелікоптера. Замість цього різні підрозділи можуть отримувати обладнання відповідно до своїх завдань: одні машини — системи автономного керування, інші — засоби запуску безпілотних систем, нові двигуни або додаткові конструктивні елементи.

Такий підхід дозволяє розподіляти витрати й модернізувати техніку поетапно. Для парку, який налічує приблизно 1000-1500 Black Hawk, повне оновлення кожної машини було б дорогим і тривалим процесом.

Наразі модульний ніс ще потребує подальшого опрацювання та інтеграції в платформу H-60. Sikorsky розраховує зробити його доступним приблизно протягом наступного року, але остаточні строки й практичні процедури переобладнання ще уточнюються.