Поїздка до нової економіки. Як працює каршеринг та його перспективи в Україні

Каршеринг — доволі популярний у світі спосіб за невеликі гроші дістатися пункту призначення, не маючи власного авто. І гарний приклад шерингової економіки, де сервіси спільного ужитку дозволяють користуватися послугами без потреби купувати речі або нерухомість, а власникам — заробляти на них. 

В Україні каршеринг поки що не так розвинений, як у США або Європі, хоча у нас користується популярністю короткострокова оренда авто. Це не одне й те саме.

Ідея спільного користування

Каршеринг як частина глобального тренду шерингової економіки у світі з’явився у США приблизно 20 років тому. Це взаємовигідна модель, що вже змінила не тільки ринок оренди, але й сам підхід до володіння транспортними засобами. 

За прогнозами, через 10 років  більше половини авто на дорогах міст будуть каршеринговими, розповів SPEKA Олексій Грушко, кофаундер стартапу PORTO.

За даними Statista, у 2023 році сервісами каршерингу користувалося понад 54 млн людей у всьому світі. Очікується, ця цифра зросте до 63 млн вже у 2027 році.

Підписуйтеся на наші соцмережі

Чому ми неправильно розуміємо каршеринг

В Україні каршеринг переважно працює як бізнес-модель, тоді як на заході такі сервіси керуються за схемою P2P (peer-to-peer), тобто від приватної особи приватній особі. 

У нас же працюють компанії, які мають власні автопарки та дозволяють брати машини в оренду за допомогою смартфону, нараховуючи тариф за хвилину, годину або добу. Вони займаються управлінням та обслуговуванням авто, але не надають маркетплейс, де власники могли б розміщувати свої автівки для шерингу іншим.

Гібридний український формат

Найвідомішим українським сервісом шерингу авто є Getmancar, який з’явився у 2018 році. Компанія працює у Києві, Дніпрі та кількох західних областях. Також у нас є стартап Mobilecar, який здає в оренду виключно електромобілі. Решта ринку — компанії, що пропонують класичну короткострокову оренду авто через сайти або застосунки.

Хоча Getmancar має власний автопарк, де приблизно 500 автівок, компанія також впроваджує елементи P2P-каршерингу. Сервіс дозволяє користувачам або ж інвесторам здавати своє авто в оренду. На машину встановлюють необхідне обладнання, а потім додають її у сервіс Getmancar. За 23% від обороту автівки платформа надає послуги з розміщення, диджитального адміністрування та безпеки.

Все-таки це дуже відрізняється від американських P2P-стартапів TURO та Getaround, які дозволяють взяти напрокат авто безпосередньо у його власника на договірних умовах. 

Перспективи каршерингу в Україні

Глобальні тренди натякають на те, що у майбутньому кількість автівок у приватній власності буде скорочуватися на користь таксі, каршерингу та похвилинної оренди самокатів. Такі сервіси мають безліч плюсів: зручність та постійна доступність прокатного транспорту, екологічність, відсутність витрат на пальне та обслуговування власного авто тощо. 

В Україні попит на прокатний транспорт зростає навіть попри війну. Як зазначив СЕО Getmancar Тарас Гетманський, загальна кількість користувачів сервісу у липні 2023 року збільшилася до 210 тис., хоча до повномасштабної війни ця цифра становила 180 тис. І це лише один приклад.

Досі залишається вільною ніша P2P-каршерингу, та для її розвитку є безліч можливостей. Цьому, зокрема, сприяють закони України щодо верифікації користувачів та електронного підпису, таким чином можна легітимізувати угоду між орендарем та власником на маркетплейсі, не потребуючи посередника у вигляді компанії.

Таку платформу для оренди авто між людьми зараз розробляє, наприклад, український стартап PORTO, який незабаром планує вийти у beta-реліз. А можливо, після перемоги на наш ринок зайдуть і світові каршерингові стартапи, як це колись успішно зробив Bolt з електросамокатами.