Тест-драйв Nissan X-Trail N-Track: і бути, і здаватися

Одна старовинна легенда розповідає, що айтівці (це ж легенда, у ній можуть існувати такі напівказкові персонажі) дуже поважають електромобілі й обирають лише їх. Хоча реальний досвід спілкування показує, що IT-фахівцям частіше до вподоби Audi SQ5 чи Ford Bronco. Тому що після кільканадцяти годин у моніторі емоції та драйв потрібні не менше, ніж технології та екологічність. Як ідеальний варіант можна, звісно, розглянути Porsche Taycan, але, по-перше, треба бути саме тим міфічним айтівцем із нечуваними статками, а по-друге, все ж таки електромобіль підходить не кожному і не завжди. Тому, як би неочікувано це не звучало, розглянемо цікавий альтернативний варіант — Nissan X-Trail. Особливо після появи версії N-Track.

Генератор драйву

Але спочатку не про N-Track, а про e-Power. Тому що Nissan X-Trail e-Power — це де-факто електромобіль, хоча і має двигун внутрішнього згоряння. Бо останній ніяк не зв’язаний із колесами і виступає не як тяговий елемент, а тільки як генератор енергії для електромотора. Тому тут півторалітровий бензиновий двигун з лише трьома циліндрами, а потужність силової установки аж 213 к. с. Це два електродвигуни, по одному на вісь, де передній видає 330 Нм обертального моменту, а задній — 195 Нм, тобто сумарно на піку тяги Nissan X-Trail видає аж 525 Нм — не дивно, що позашляховик вагою майже дві тонни (максимальна споряджена маса у версії на сім місць 1949 кг) до сотні розганяється всього за 7 секунд у виконанні на 5 місць і за 7,2 секунди — на 7. Це реально швидко, і якщо брати до уваги, що у Nissan X-Trail немає й коробки передач, а тільки редуктор, як у всіх електромобілів, то швидко підкачаєте шию, якщо ви прихильник активного драйву. Розганяється дуже потужно, лінійно, голову раз у раз відкидає на підголовник. І це кросовер, а не заряджений хетчбек!

Кожне саме по собі

Втім, сам термін «кросовер» розмився з роками, а X-Trail завжди був трошки більше позашляховиком, ніж, наприклад, Qashqai. А у деяких поколіннях та версіях і взагалі намагався підтягнутися до справжніх підкорювачів бездоріжжя. І у нього виходило. От і в нашій версії до дуже цікавої і прогресивної системи e-Power додається ще й e-4orce. Так, це ті самі два електродвигуни, про які вже згадувалось, але головне — увага! — це повний привід, де всі чотири колеса працюють незалежно одне від одного. Звісно, це дуже круто на піску чи у багнюці, але, крім того, і на активному драйві, наприклад, на швидкісному проходженні поворотів.

Тут, забігаючи трошки наперед, маю попередити — гірські серпантини на ньому я б не проходив, як на спортивному хетчі. Так, він дійсно перекидає тягу саме на ті колеса, які забезпечать вам максимальне зчеплення з дорогою, але підвіска м’яка, більш розрахована на вибоїни та ями, тож на зависокій швидкості авто дуже хилиться у бік зовнішнього переднього колеса, а це лячно. Але, наголошую, це вже якщо ви дійсно вирішили, що у вас спортивна тачка, а не солідний SUV. У решті випадків підвіска дуже трепетно ставиться до всіх пасажирів, але при цьому без желеподібності: все чітко збалансовано.

Більше чорного і просто більше

Підписуйтеся на наші соцмережі

Але повернімося до e-4orce. Так, вона була на цьому Nissan X-Trail і раніше, то чому ж ми заговорили про неї знову? Та все просто: система була, а от відповідного їй вигляду не було. Так, новий X-Trail набагато брутальніший за попередника, але ж бути крутіше якогось ботана — це ще не перемога. А попередній X-Trail, як на мене, взагалі не мав тієї маскулінності, яка нарешті знову входить в моду. Тому я щиро вдячний дизайнерам четвертого покоління Nissan X-Trail, а ще більше — за цю вже нову версію N-Track. Це та щіпка спецій, якої бракувало для ідеального смаку.

Здавалося б, жодних кардинальних змін не сталося, все як завжди, традиційний набір: нові бампери, чорні дзеркала та рейлінги, нові диски. Але вплив на загальне сприйняття дизайну — величезний. Передній бампер масивний, з товстими окантовкам навколо протитуманок, виглядає зухвало. Окантовка навколо грилю — чорна, глянцева, ніякого хрому. Задній бампер теж більший, чорний, з невеликою хромовано вставкою, а не блискучою плитою, як на інших версіях Nissan X-Trail. Диски — чорно-сріблясті, з особистим дизайном. Як вже згадував, завершують ансамбль чорні дзеркала і рейлінги. У нашому випадку це ще приємний сірий колір авто, але з чорним дахом, тож виглядає двічі органічно. Отже, N-Track — це X-Trail для максималістів. Це не міський піжон, це автомобіль для тих, хто або любить авантюри, або хоче, щоб його таким вважали.

Краще — ворог гарного

При цьому в салоні фактично жодних змін не сталося, і це добре. Бо дизайн екстер’єру — це ж не тільки для вас, це ваша репрезентація світу, а от салон — це особистий простір, тут має бути просто комфортно і затишно. А з цим у Nissan X-Trail і так все було гаразд. Додавати брутальності сенсу немає, тут ми бачимо радше технологічність та прогресивність.

Два величезні дисплеї діагоналлю 12,3 дюйма, тільки центральний — сенсорний, а другий — це панель приладів з налаштуванням варіантів вигляду. Про такі речі, як Android Auto/Apple Car Play годі й говорити: якщо вже Nissan зробив настільки просунутий гібрид, то, звісно, тут будуть усі сучасні технології типу інтелектуальних камер кругового огляду, бездротового заряжання телефону, системи розпізнавання рухомих об’єктів і купи інших систем безпеки та комфорту. Цікаво, що у нашій версії, яка може пересуватися й лише на електротязі (недовго, але може), є навіть система звукового супроводу задля безпеки пішоходів, причому працює вона тільки тоді, коли ви здаєте заднім ходом — логічно, бо, якщо пішохід спереду, можна ж і побібікати.

Але одне суттєве доповнення у версії N-Track є і в салоні — нова обшивка сидінь з водостійкого матеріалу. Дуже цікавий і приємний на дотик матеріал, щось середнє між тканиною та гумою, вочевидь розрахований на позашляхові пригоди. Але насправді тепер, коли ваш пасажир захоче черговий хотдог на заправці, ви нарешті зможете дозволити йому їсти прямо в авто — ну капне той кетчуп, то витреться! У Nissan кажуть, цей матеріал практичніший навіть за шкіру.  

У нашому автомобілі така обшивка на всіх 7 сидіннях — новий Nissan X-Trail може бути і в такій версії, другий ряд сидінь тут можна сильно посунути вперед і тоді з’являється місце для ще двох додаткових місць. Вони, звісно, не такі зручні, але якщо у вас велика сім’я або багато друзів — варіант.

Скільки бензину треба електромобілю?

Про електромобільну динаміку Nissan X-Trail e-Power ми вже говорили, але, звісно, найбільше питань під час тесту в мене було про витрати пального. Отже, скільки бензину потребує цей електромобіль? Питання насправді складніше, ніж здається. Якщо за паспортом, у комбінованому циклі — 6,2-6,4 л на 100 км. Але. Це автомобіль з постійним повним приводом. На панелі butterfly opening (а X-Trail можна любити тільки за неї, це та сама полиця з підстаканниками, джойстиком перемикання «передач» і кнопками керування, під якою є додаткова ніша для всякого краму) є купа варіантів вибору режиму руху. Перший рівень — просто «драйв» чи режим з більш активною рекуперацію, помічений на джойстику літерою В.

Наскільки він буде більш економічним, не скажу, у мене, навпаки, було відчуття, що витрати трошки збільшуються, проте батарейки заряджаються більш активно, і у вас завжди буде запас енергії для спруту чи для проходження якогось відрізку шляху тільки на електротязі. Мені він не дуже сподобався, тому що є рівень два.

Це e-Pedal. Тут все класично, максимальна рекуперація, мінімальне гальмування. Якщо вам подобається використовувати одну педаль замість двох — будь ласка. Мені — за настроєм, інколи у заторах прикольно, інколи бісить, ну так воно і є: кому заходить, кому ні. Я радше прихильник, ніж противник, у міський метушні — це те що треба. Тут же, біля кнопки є-Pedal, є кнопка примусового переходу на електротягу. Nissan X-Trail може робити це й самостійно (переходити на електрику), але можна й спонукати його до повної електромобільності. І нарешті третій рівень — це вибір режиму руху. Тут маємо спортивний, екологічний, нормальний, сніг, бездоріжжя.

Спортивний — гарний, але… Ні, не надто витратний, хоча, звісно, палива потребує більше. Просто мені і в нормальному здібностей Nissan X-Trail вистачає і для стрибків з місця у місті, і для набору 60-120 на трасі. Куди ще спортивніше? Екологічний — суперекологічний. Відчуття, наче у вас між двигунами і колесами з’явились гумові вставки. Не розганяється, не драйвить — одна економія. Не для цього ми купували брутальний позашляховик. «Сніг» — зрозуміло, як і «бездоріжжя», де треба, там треба. Я на піску обходився і без активації додаткового режиму, але ж можуть бути і більш суворі випробування. Більше ви на режим роботи приводу не вплините ніяк, так що тут все виправдано. Так от, повертаючись до витрат пального, це буде дуже залежати від вашого стиля їзди і обраного режиму. Певно, якщо увімкнути B, еко і є-Pedal, бензин почне вихлюпуватися з бака. Але в такому варіанті і X-Trail буде не їхати, а натужно долати супротив повітря. Але у моєму звичайному стилі пересування, без якогось намагання зекономити, у змішаному режимі траса/місто вийшло 7,5 л на 100 км. Причому якщо брати тільки трасу (і не 90 км/год, а стільки, скільки ми їздимо зазвичай), то буде 8, а то й 8,6 л. Тут застосовується правило гібрида: немає рекуперації — немає економії.

Nissan X-Trail e-Power e-4orce N-Track аж ніяк не заслуговує звання проміжної стадії еволюції між класичним авто та електромобілем. Можливо, це наступна стадія розвитку EV — електромобіль з генератором? Драйв той самий, а заряджатися додатково не треба, та ще й справжній поважний позашляховик з гарним дизайном і купою технологічних фішок. Варіант?